A fotografia da moto da Wehrmacht recuperada em Budapeste está a correr mundo: desde o “Times of India” e o “Vietnam. VN” a meios britânicos como o “Daily Mirror” e plataformas norte-americanas como a Yahoo Autos, todos relatam o achado espetacular.
Segundo o Instituto e Museu Húngaro de História Militar, a moto recuperada é uma DKW NZ 350-1. Na altura, os modelos DKW NZ 250 e NZ 350 eram considerados particularmente robustos e fiáveis entre os motociclistas.
A partir de 1944, foi por isso introduzida a variante NZ 350-1, desenvolvida especificamente para utilização em contexto de guerra. A 2 de agosto, o museu húngaro recuperou a máquina na praça Batthyány, em frente ao Parlamento.
A moto está quase totalmente preservada. Como ficou encharcada de água e lama durante a operação de resgate, pesava mais de 200 quilos. A máquina está atualmente a ser limpa e conservada no hangar do museu em Budapeste.
A DKW NZ 350-1 foi produzida entre 1944 e 1945; até ao fim da guerra saíram de fábrica quase 12 000 exemplares. Entre os detalhes curiosos conta-se um pequeno elemento, hoje fácil de passar despercebido: na parte traseira do quadro existia uma espécie de “barbatana”, ou raspador de lama e neve.
A função era impedir que lama e neve se acumulassem no pneu e acabassem por entrar na transmissão por corrente. Esta alteração terá resultado da experiência adquirida durante o inverno russo.
Chamava também a atenção o bloco de motor em ferro fundido cinzento, uma liga de ferro fundido com elevado teor de grafite. Um dos motivos era a escassez de alumínio provocada pela guerra.
Com base nas informações divulgadas até agora, este achado concreto ainda não pode ser datado de um dia ou mês específico de produção. DKW, fabricante da NZ 350-1A empresa DKW remonta ao engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen.
Em 1907, em Zschopau, na Saxónia, fundou inicialmente uma empresa de construção de máquinas e tecnologia de vapor. A marca DKW surgiu mais tarde e significava originalmente “Dampfkraftwagen”.
Em 1922, foi produzido em Zschopau o primeiro motor DKW de dois tempos. Nos anos seguintes, a empresa tornou-se um dos mais importantes fabricantes alemães de motociclos.
Em 1932, a DKW juntou-se à Audi, à Horch e à Wanderer para formar a Auto Union AG. A fábrica da DKW em Zschopau manteve-se, no novo grupo, como centro da construção de motociclos e de motores.
Ao longo da década de 1930, a DKW foi sendo cada vez mais integrada no esforço de rearme alemão. Também a NZ 350 foi produzida em grandes quantidades para a Wehrmacht.
A importância da fábrica de Zschopau vê-se nos números de produção: já em 1934 saiu da linha de montagem a moto DKW número 350 000, em 1939 seguiu-se a 500 000.
Com o início da Segunda Guerra Mundial, a produção civil de motos foi sendo progressivamente reduzida e o fabrico passou a concentrar-se nas necessidades militares.
A DKW NZ 350-1 agora recuperada do Danúbio pertence a esta fase tardia da guerra. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a fábrica DKW de Zschopau foi desmantelada pelas forças de ocupação soviéticas.
As máquinas e instalações foram levadas para a União Soviética. Engenheiros da DKW em Zschopau foram igualmente transferidos para Izhevsk, para apoiar a reconstrução da produção de motociclos.
A história da NZ 350 não terminou aí: a partir de 1946 foi produzida na União Soviética a IZh-350, baseada tecnicamente em grande medida na DKW NZ 350. Até 1951, foram fabricados mais de 127 000 exemplares.
Nos últimos dias, juntamente com a moto da Wehrmacht, foram encontrados no leito seco do Danúbio também elementos do equipamento original, entre eles um bidão de combustível, um cinto em Y e uma bainha de baioneta.
O cinto em Y era um arnês de couro usado sobre os ombros e ligado à frente e atrás por outras correias. Servia para fixar equipamento ao corpo, como sacos de pão, bolsas de munições ou cantis.
A designação “Y” deriva da forma das alças sobre os ombros. Por bainha de baioneta entende-se o suporte da baioneta fixado ao cinturão ou ao restante equipamento.
É aí que a baioneta é transportada quando não está montada na espingarda. Sob a moto foram descobertos os restos mortais de dois soldados alemães. As suas chapas de identificação militares, totalmente preservadas, podem agora, pela primeira vez em mais de 80 anos, fornecer informações sobre a sua identidade e o seu destino.
Foi igualmente encontrado um chamado emblema de manga “Kuban”. Este distintivo pode indicar que o seu portador tinha estado previamente destacado na cabeça de ponte de Kuban, no Cáucaso.
Neste momento, parte-se do princípio de que os restos mortais dos dois homens pertencem ao condutor e ao passageiro da moto. Existe, contudo, uma possível explicação alternativa: o Instituto Militar de História Húngaro (fonte em alemão) (fonte em húngaro) considera que o local pode corresponder a uma fossa de entulho ou resíduos de guerra, criada após o fim do cerco.
Ao que tudo indica, ali foram descartados, entre outras coisas, munições e peças de equipamento. Com base apenas na situação dos achados, não é ainda possível concluir de forma inequívoca que os dois homens se encontravam na DKW no momento da morte.
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Na altura, os modelos DKW NZ 250 e NZ 350 eram considerados particularmente robustos e fiáveis entre os motociclistas. A partir de 1944, foi por isso introduzida a variante NZ 350-1, desenvolvida especificamente para utilização em contexto de guerra.
A 2 de agosto, o museu húngaro recuperou a máquina na praça Batthyány, em frente ao Parlamento. A moto está quase totalmente preservada. Como ficou encharcada de água e lama durante a operação de resgate, pesava mais de 200 quilos.
A empresa DKW remonta ao engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen. Em 1907, em Zschopau, na Saxónia, fundou inicialmente uma empresa de construção de máquinas e tecnologia de vapor.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a fábrica DKW de Zschopau foi desmantelada pelas forças de ocupação soviéticas. As máquinas e instalações foram levadas para a União Soviética.
Engenheiros da DKW em Zschopau foram igualmente transferidos para Izhevsk, para apoiar a reconstrução da produção de motociclos. A história da NZ 350 não terminou aí: a partir de 1946 foi produzida na União Soviética a IZh-350, baseada tecnicamente em grande medida na DKW NZ 350.
Por bainha de baioneta entende-se o suporte da baioneta fixado ao cinturão ou ao restante equipamento. É aí que a baioneta é transportada quando não está montada na espingarda.
Fontes
Informação baseada em material público de Euronews PT, reescrito pela redação ULTRA NOTÍCIAS.
