A Ford Maverick ocupa um nicho específico entre as picapes comercializadas no Brasil ao combinar uma cabine para cinco ocupantes, comportamento próximo ao de um SUV e a funcionalidade proporcionada pela caçamba.
Sábado, 29 de Agosto de 2026, 16h:45 - A | A.
A linha oferece propostas distintas, incluindo configurações com motor 2. 0 EcoBoost e motorização híbrida. Na Tremor que avaliei, o conjunto utiliza motor 2. 0 Turbo EcoBoost GTDi a gasolina de 253 cv e 380 Nm, transmissão automática de oito velocidades e tração 4WD, além de suspensão desenvolvida especificamente para essa versão.
Esse posicionamento coloca a Maverick em uma disputa particular dentro do mercado brasileiro. Ram Rampage, principalmente nas configurações Rebel, Laramie e R/T, e Fiat Toro Ranch e Ultra estão entre as alternativas encontradas pelo consumidor que procura uma picape intermediária para conciliar deslocamentos cotidianos e transporte de carga.
A Maverick Tremor acrescenta a essa equação recursos destinados ao uso fora do asfalto, procurando atender quem não necessita de uma picape média tradicional, mas quer ampliar as possibilidades de utilização em relação a um SUV.
A Tremor tem 5,096 metros de comprimento, 1,979 metro de largura sem os retrovisores e 3,075 metros de entre-eixos. A caçamba comporta 943 litros e a capacidade de carga é de 550 kg.
A versão utiliza pneus 235/65 R17 AT+, suspensão específica, proteção inferior off-road e seis modos de condução: Normal, Escorregadio, Eco, Off-Road, Esportivo e Rebocar/Transportar.
Há ainda Trail Control, câmera 360 graus, sete airbags e oito pontos de fixação na caçamba. Esse conjunto ajuda a explicar a proposta antes mesmo de começar a dirigir.
Minha avaliação aconteceu em situações que permitiram colocar essa versatilidade em prática. Usei a Maverick Tremor nas atividades cotidianas em São Paulo e depois ampliei o percurso por rodovias e cidades do interior paulista, passando por Atibaia, Campinas e Itatiba e chegando a Campos do Jordão.
Também segui para o litoral, até Ubatuba. Foram trajetos diferentes em distância, relevo e condições de circulação, permitindo observar como uma picape com recursos off-road convive com situações comuns do dia a dia.
Na cidade, uma das características que mais me agradou foi justamente a sensação de estar conduzindo algo próximo de um SUV. A cabine, a posição ao volante e o comportamento da suspensão contribuem para essa percepção.
Evidentemente, os mais de cinco metros de comprimento exigem atenção em garagens, vagas e espaços menores, mas a câmera 360 graus e os sensores auxiliam nessas situações.
O para-brisa acústico também participa do trabalho para preservar o ambiente da cabine.
Foi ainda durante a utilização cotidiana que a caçamba deixou de ser apenas um dado de ficha técnica. Precisei transportar alguns objetos até um ecoponto e utilizei o espaço traseiro para realizar a tarefa.
Os 943 litros permitiram manter a carga separada da cabine e dos ocupantes, situação que demonstra uma diferença prática em relação a um SUV. Além do volume, a Maverick Tremor oferece oito pontos de fixação, protetor de caçamba, capota marítima, tomada de 110V e travamento elétrico.
Quando deixei São Paulo em direção ao interior, o motor EcoBoost de 253 cv passou a mostrar outra característica da picape. Os 380 Nm de torque estão disponíveis para retomadas e ultrapassagens, enquanto a transmissão automática de oito velocidades administra o conjunto sem exigir intervenções constantes.
O reservatório de 62,4 litros também favorece deslocamentos rodoviários mais longos, condição que pude experimentar nos trajetos realizados durante a avaliação.
O caminho para Campos do Jordão acrescentou mudanças de altitude e uma sequência de curvas à experiência. Nesse cenário, a resposta do motor e a posição de condução ajudaram nas retomadas e na leitura do trânsito à frente.
A suspensão Tremor e a tração 4WD acrescentam recursos para situações em que o asfalto termina, enquanto o modo Off-Road, o controle automático em descidas e o Trail Control ampliam a capacidade de administrar terrenos com menor aderência.
Não se trata apenas de caracterização visual: há alterações técnicas específicas para essa configuração.
A viagem até Ubatuba completou a experiência com outro tipo de percurso. Rodovias, serra e circulação urbana no destino permitiram permanecer por mais tempo ao volante e reforçaram uma característica que considero central na Maverick Tremor: ela não obriga o motorista a conviver diariamente com o comportamento normalmente associado a uma picape desenvolvida prioritariamente para trabalho.
A proposta de unir capacidade de transporte e conforto próximo ao de um SUV ficou mais evidente justamente nesses deslocamentos longos.
A cabine contribui para essa utilização. A central SYNC 4 tem tela de 13,2 polegadas e oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Há painel digital de oito polegadas, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, ajuste elétrico de oito posições para o motorista e compartimento de 73 litros sob o banco traseiro.
A segurança reúne sete airbags, piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego e frenagem automática de emergência.
Ao concluir a avaliação da Ford Maverick Tremor, três pontos ficaram em evidência para mim. O primeiro é o comportamento próximo ao de um SUV, característica que facilita a convivência diária com a picape.
O segundo é o conjunto formado pelo EcoBoost de 253 cv, transmissão automática de oito velocidades e tração 4WD. O terceiro é a capacidade de transporte: são 943 litros de volume na caçamba e até 550 kg de carga, algo que pude aproveitar de maneira prática na ida ao ecoponto.
Como ponto que pode ser melhorado, suas dimensões exigem atenção no uso urbano, especialmente em garagens e vagas menores. Depois de utilizá-la em São Paulo, no interior, na serra e no litoral, a Maverick Tremor mostrou justamente a característica que mais me agradou durante a avaliação: oferece o conforto que procuro em um SUV sem abrir mão da funcionalidade que espero encontrar em uma picape.
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Em números
- Ercado nacional com potência combinada de 329 cavalos, tração integral e autonomia de até 61 km utilizando somente eletricidade
- A combinação permite acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e alcançar velocidade máxima de
- A estrutura tem capacidade para fornecer até 20 mil m³ por dia e atender aproximadamente 200 caminhõe
