Ao vivo Clique aqui para pesquisarInscreva-seNavegação menucaret-left caret-rightEXPLAINERNews|AviationPor que o Irã está ameaçando aeroportos regionais e qual poderia ser o impacto.
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Teerã sugere retaliação, já que a Geórgia e o Azerbaijão suspendem os voos iranianos em meio às crescentes sanções dos EUA às companhias aéreas.
O alerta veio enquanto companhias aéreas iranianas cancelavam vários voos internacionais após os EUA ameaçarem aeroportos e prestadores de serviços de aviação com sanções secundárias se continuassem a fazer negócios com eles.
Na quinta-feira, todos os voos iranianos de e para os Emirados Árabes Unidos foram cancelados, informou a Agência de Notícias dos Estudantes Iranianos.
O Azerbaijão e a Geórgia confirmaram na quarta-feira a suspensão dos voos iranianos, enquanto os voos para Bagdá e Mascate também foram interrompidos. Enquanto isso, várias conexões para a Turquia e a China continuaram, mas muitos voos para esses países também foram cancelados.
Então, o que o Irã disse, pode cumprir suas ameaças contra os países vizinhos e como isso poderia afetar potencialmente a indústria de viagens na região.
Rezaei avisou na quarta-feira que Teerã retaliaria contra países vizinhos que cooperam com as restrições dos EUA.
O alerta faz parte de uma tentativa iraniana mais ampla de impedir que os países participem da campanha de pressão econômica de Washington, que aumentou desde o início da guerra EUA-Israel contra o Irã em 28 de fevereiro.
Qual é o pano de fundo para essa ameaça.
O gatilho imediato para essa ameaça de Rezaei é a tentativa de Washington de isolar a indústria de aviação do Irã.
O Departamento do Tesouro dos EUA anunciou no início deste mês sanções contra as companhias aéreas remanescentes do Irã, bem como empresas estrangeiras e intermediários acusados de ajudá-las a operar.
As medidas expandiram as restrições de longa data à Mahan Air para abranger 27 companhias aéreas iranianas e também suspenderam autorizações que permitiram uma série de ligações de aviação com o Irã.
Os EUA acusam a Mahan Air de ter ligações com o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã (IRGC).
O secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, alertou que aeroportos e empresas que prestam serviços a aeronaves iranianas correm o risco de serem cortados do sistema financeiro dos EUA.
Ele disse que eles não poderiam fornecer aos transportadores iranianos combustível ou serviços de pouso, ou vender-lhes bilhetes, sem correr o risco de sanções dos US.
O Irã não explicou publicamente que medidas poderia tomar para impedir o funcionamento dos aeroportos nos países vizinhos, e Rezaei não especificou se a resposta de Teerã seria diplomática, econômica ou militar.
O Irã não pode legalmente decidir se um aeroporto em outro país soberano aceita aeronaves iranianas. Da mesma forma, os EUA não têm autoridade para simplesmente fechar o espaço aéreo de outro país.
Mas Washington pode tornar a manutenção de aeronaves iranianas financeiramente arriscada, ameaçando fornecedores locais de combustível, operadores em terra, empresas de emissão de bilhetes e outras empresas com sanções secundárias.
E o Irã demonstrou, nos primeiros meses da atual guerra com os EUA e Israel, que poderia interromper as viagens aéreas no Golfo. Depois de lançar mísseis e drones no Catar, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Bahrein, Omã e Jordânia, a partir de 28 de fevereiro, todos esses países fecharam parcial ou totalmente seu espaço aéreo nos primeiros dias de março.
Eles reiniciaram as operações limitadas lentamente e uma a uma: a Emirates foi a primeira a iniciar alguns voos a partir de seu hub em Dubai em 3 de março, com a Etihad, com sede em Abu Dhabi, seguindo em 6 de março, e a Qatar Airways na semana seguinte.
Os aviões que decolaram ou pousaram nesses primeiros dias da guerra foram acompanhados por jatos militares.
Os projéteis iranianos – diretamente ou após a interceptação – também atingiram os aeroportos de Dubai, Abu Dhabi, Kuwait e Bahrein.
Wolfgang Pusztai, analista de segurança e defesa e ex-adido de defesa austríaco, disse à Al Jazeera que não esperava que o Irã atacasse aeroportos regionais desta vez.
É extremamente improvável que o Irã ataque esses aeroportos", disse Pusztai.
Ele argumentou que o impacto prático imediato das medidas dos EUA também poderia ser limitado porque o Irã mantém ligações de aviação com países que podem ser menos propensos a impor as restrições de Washington.
Pusztai disse que o maior efeito pode ser psicológico, especialmente para os iranianos que podem ver imediatamente as consequências quando os voos internacionais desaparecem.
Ao contrário das restrições a instituições financeiras ou outras sanções secundárias, as interrupções nos voos são imediatamente visíveis, disse Pusztai. “Um bloqueio aéreo é definitivamente visto imediatamente.”.
Ele também advertiu contra a expectativa de que sanções à aviação, por si só, forcem Teerã a mudar de curso.
Como isso afetará o setor de viagens.
O efeito mais imediato é sobre os viajantes iranianos. A capacidade de voos internacionais do Irã já era 49% menor em agosto de 2026 do que no ano anterior, de acordo com a empresa de análise de aviação Cirium.
As últimas restrições deixaram apenas algumas rotas internacionais operadas pelo Irã e empurraram milhares de viajantes em direção às travessias terrestres com países, incluindo Turkiye e Armenia.
Os efeitos podem se espalhar além dos passageiros, dizem especialistas, pois as medidas podem ameaçar milhares de empregos na indústria de aviação iraniana e nos setores relacionados, incluindo turismo e hospitalidade.
Para os países vizinhos, uma escalada adicional poderia acrescentar outra camada de incerteza à indústria de viagens na região, que tem visto o turismo abalado em meio ao conflito contínuo entre os EUA e o Irã.
O tráfego de passageiros em grandes centros como o Aeroporto Internacional de Dubai caiu 31% no primeiro semestre de 2026 em comparação com o mesmo período do ano passado.
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