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Regis Tadeu explica morte dos Mamonas Assassinas: "Imprensa não contou"

Baseado no relatório do CENIPA, jornalista aponta fadiga extrema e quebra de protocolos como fatores determinantes.

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Regis Tadeu explica morte dos Mamonas Assassinas: "Imprensa não contou"

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O Learjet 25D, prefixo PT-LSD, decolou de Brasília às 21h58 com destino a Guarulhos. A bordo estavam os cinco integrantes da banda, o empresário, o produtor e os dois pilotos - o comandante Jorge Luiz Germano Martins e o copiloto Alberto Yosi Takeda.

A tripulação enfrentou uma jornada de cerca de 17 horas de trabalho, ultrapassando em aproximadamente seis horas o limite previsto na Lei do Aeronauta vigente na época.

O voo transcorreu sem problemas até a aproximação de Guarulhos. O aeroporto operava por instrumentos - tempo ruim, teto baixo, neblina e chuva fina. Na primeira tentativa de pouso, o avião arremeteu por não conseguir o alinhamento correto.

Até aí, procedimento padrão. O problema veio na sequência: o ponto crítico foi a execução de uma curva à esquerda em direção à Serra da Cantareira, quando as cartas de voo e a orientação da torre previam uma curva à direita.

Regis aponta ainda outro fator agravante identificado pelo CENIPA: a inversão de funções dentro da cabine. O copiloto, com menos experiência no modelo, estava pilotando em condições meteorológicas ruins, enquanto o comandante fazia as comunicações de rádio.

A falta de familiaridade com os procedimentos de arremetida por instrumentos e a tentativa de realizar uma manobra visual em condições meteorológicas degradadas foram erros decisivos apontados pelos peritos.

Às 23h16, o Learjet colidiu contra a Serra da Cantareira. A aeronave rasgou 400 metros de mata, abriu uma clareira e ficou totalmente destruída. Todos os nove ocupantes morreram no local.

Para Regis, a tragédia expôs gargalos graves na aviação executiva brasileira da época - especialmente a "cultura do tem que dar um jeito", em que pilotos eram pressionados a cumprir voos a qualquer custo.

O Táxi Aéreo Madri, operador da aeronave, nem sequer tinha contrato de trabalho com o copiloto - uma ilegalidade. O acidente acabou levando a mudanças no rigor do treinamento de cabine no Brasil.

Física e aviação não perdoam o cansaço, não perdoam a falta de disciplina e não perdoam a quebra de protocolos", concluiu o jornalista.

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Informação baseada em material público de Whiplash, reescrito pela redação ULTRA NOTÍCIAS.

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