Esta noite, no Mar Grande de Taranto, encerra-se uma página com mais de quarenta anos. O navio Giuseppe Garibaldi, durante décadas símbolo da Marinha Militar italiana e seu antigo navio-almirante, arriará pela última vez a bandeira tricolor antes de deixar Itália e iniciar uma nova vida sob a bandeira da Indonésia.
Não será uma partida como as outras. Para Taranto significa despedir-se de um navio que, geração após geração, fez parte da paisagem da cidade e foi um dos símbolos da transformação da Marinha italiana numa força capaz de operar muito para lá do Mediterrâneo.
Itália cede gratuitamente o porta-aviões Garibaldi à IndonésiaPor trás da transferência do Garibaldi para a Indonésia está um cálculo económico. O navio, colocado em reserva em dezembro de 2024, tem um valor residual de inventário estimado em cerca de 54 milhões de euros, mas mantê-lo em Itália continuaria a custar ao Estado cerca de cinco milhões de euros por ano.
A isto acrescentam-se os custos de uma eventual demolição, quantificados em cerca de 18,7 milhões de euros, num processo que teria demorado pelo menos dois anos.
Para o Ministério da Defesa, portanto, a cessão gratuita foi considerada a solução financeiramente mais vantajosa. Mas a questão não é apenas contabilística. A operação é enquadrada pelo governo num reforço mais amplo das relações estratégicas com Jacarta, também a nível industrial.
Na documentação enviada ao parlamento são indicadas possíveis repercussões para a indústria de defesa italiana, entre as quais novos contratos navais e programas no setor aeronáutico: são citados, a título indicativo, o possível fornecimento de seis submarinos, aeronaves M-346 e três aviões para patrulha marítima.
No entanto, não se trata de contratos automaticamente ligados à cessão do Garibaldi: são oportunidades comerciais inseridas no quadro mais amplo da cooperação entre os dois países.
E é precisamente aqui que surge um dos aspetos mais debatidos da operação. A cessão do Garibaldi foi acompanhada por perguntas parlamentares que exigiram maior clareza sobre a relação entre a transferência do navio e as perspetivas para as empresas italianas do setor da defesa.
A questão tornou-se particularmente sensível porque na documentação parlamentar surgem possíveis contratos no valor de centenas de milhões de euros. O governo, por seu lado, apresenta a decisão sobretudo como um instrumento para consolidar a cooperação com um país considerado estratégico na região do Indo-Pacífico.
A Indonésia utilizará a unidade — desprovida de capacidades ofensivas e transformada em porta-helicópteros ou porta-drones — para atividades de comando, treino e apoio logístico.
Da Somália ao Afeganistão, o navio que acompanhou a história recente de ItáliaO Garibaldi não foi simplesmente um porta-aviões. Foi, acima de tudo, uma plataforma móvel de comando, capaz de transportar homens, meios, helicópteros e aviões para alguns dos cenários mais delicados das últimas décadas.
Lançada ao mar a 4 de junho de 1983 em Monfalcone, como a primeira grande unidade "tutto ponte" construída para a Marinha italiana desde o pós-guerra, entrou em serviço em 1985.
Com 180,2 metros de comprimento, uma tripulação que podia chegar a cerca de 825 pessoas e uma velocidade máxima de 30 nós, podia transportar até 18-20 aeronaves e helicópteros, dependendo da configuração.
A primeira grande missão ocorreu em 1994, na Somália, durante a operação "Restore Hope", em apoio ao regresso do contingente italiano. No ano seguinte, regressou ao Oceano Índico para a missão "Ibis III", contribuindo para a retirada do contingente da ONU.
Foi precisamente na Somália que os Harrier embarcados no Garibaldi tiveram o seu primeiro verdadeiro batismo de fogo: foram realizadas mais de cem missões. Seguiram-se os Balcãs, o Kosovo, o Líbano e o Afeganistão.
Em 2001, o Garibaldi partiu de Taranto para a Operação Enduring Freedom. Durante 87 dias, permaneceu no mar sem escalas técnicas, percorrendo cerca de 20 mil milhas.
Os seus Harrier realizaram 288 missões e 860 horas de voo, chegando a operar no Afeganistão a uma distância de mais de 1. 500 quilómetros do navio. Um pormenor descreve melhor do que muitos números essa missão: em 2006, oito pilotos dos Harrier do Garibaldi receberam a prestigiada Air Medal dos EUA, atribuída pelas atividades aéreas realizadas em apoio à coligação no Afeganistão.
O paradoxo dos Harrier: o navio estava pronto, mas faltava a leiHá também um pequeno paradoxo na história do Garibaldi. Quando foi projetado, a Marinha italiana pretendia um navio capaz de acolher aviões de descolagem curta e aterragem vertical.
Mas a possibilidade de a Marinha utilizar os seus próprios aviões de combate a bordo só surgiu em 1989, com uma lei que pôs fim a uma longa discussão sobre o papel da Aviação Naval.
Só então é que o projeto pôde ser realmente concluído. A escolha recaiu sobre o AV-8B Harrier II Plus, capaz de descolar em pista curta e aterrar verticalmente.
As duas primeiras aeronaves de treino foram entregues à Marinha em 1991, nos Estados Unidos, e chegaram posteriormente a Itália a bordo do próprio Garibaldi. É um dos aspetos mais curiosos da sua história: o navio já tinha entrado em serviço, mas o elemento que o transformaria definitivamente num porta-aviões operacional só chegou alguns anos mais tarde.
Líbia: 78 dias ao largo do paísO último grande capítulo operacional do Garibaldi está ligado à Líbia, em 2011. No âmbito da operação "Unified Protector", o navio permaneceu no mar durante 78 dias consecutivos, desempenhando o papel de porta-aviões e navio-quartel-general.
A partir do seu convés, operaram os Harrier envolvidos nas missões da coligação. Nesse período, foram realizadas 1. 218 horas de voo, com 173 missões e 148 lançamentos de bombas, de acordo com a documentação da Marinha.
É também o momento que melhor ilustra a trajetória do navio: construído na década de 1980, quando a Guerra Fria ainda dominava o cenário internacional, o Garibaldi viu-se, três décadas mais tarde, envolvido numa guerra aérea no Mediterrâneo.
Um nome com históriaO navio tem o nome de Giuseppe Garibaldi, mas não é a primeira unidade da Marinha italiana a chamar-se assim. Na verdade, é o quarto navio da Marinha a ostentar o nome do Herói dos Dois Mundos.
Antes dela, houve uma fragata a vapor que entrou em serviço em 1860, um cruzador blindado lançado ao mar em 1899 e um cruzador ligeiro lançado ao mar em 1936, que mais tarde foi transformado no primeiro cruzador lançador de mísseis italiano.
E o lema escolhido para o navio é talvez o pormenor mais adequado para contar a sua história: "Obbedisco", a palavra tradicionalmente associada a Garibaldi e que se tornou o lema da unidade.
Após quatro décadas, parece quase uma passagem do testemunho: primeiro ao serviço de Itália, agora pronto para mudar de bandeira. De museu falhado à nova vida na IndonésiaPara Taranto, porém, a história tem também outro lado.
Nos últimos meses, tinha sido avançada a ideia de transformar o Garibaldi num museu flutuante, mantendo-o na cidade como um testemunho da Marinha e da história de Taranto.
A proposta não encontrou uma solução concreta e o parlamento autorizou a cessão gratuita à Indonésia. A decisão tem também uma motivação económica: manter o navio em reserva custava a Itália cerca de cinco milhões de euros por ano, enquanto a demolição teria custado quase 19 milhões.
A cessão permite, portanto, evitar custos adicionais de manutenção e eliminação. A Indonésia, por seu lado, prepara-se para fazer do Garibaldi o primeiro porta-aviões da sua Marinha.
Jacarta aprovou a aquisição e, segundo notícias da imprensa indonésia, a chegada do navio está prevista para 20 de setembro de 2026. O projeto prevê ainda intervenções de modernização e reconfiguração.
Um último pôr do sol em TarantoE assim, após mais de quarenta anos, a história italiana do Garibaldi termina onde, durante décadas, foi escrita: em Taranto. A bandeira tricolor será arriada, a tripulação despedir-se-á do navio e aquela enorme silhueta que durante tanto tempo fez parte da linha do horizonte do Mar Grande rumará para a Ásia.
No entanto, não será um navio fantasma a caminho da demolição. O Garibaldi continuará a navegar, com outra tripulação e outra bandeira.
The Ring é o programa político semanal da Euronews, onde os debates mais difíceis da Europa se encontram com as vozes mais ousadas. Em cada episódio, dois pesos pesados da política de toda a UE confrontam-se para apresentar uma diversidade de opiniões e estimular conversas sobre as questões mais importantes da União Europeia.
Sem filtros, sem discussões, sem barricadas políticas, No Comment. Os factos, sem comentários.
Os melhores especialistas europeus do setor da alimentação uniram esforços para combater as fraudes. Acompanhe-os com a Euronews nesta série especial: The Food Detectives.
A água na Europa está sob pressão crescente. A poluição, as secas e as inundações estão a afetar a nossa água potável, os lagos, os rios e as costas. Junte-se a nós numa viagem pela Europa para ver por que razão é importante proteger os ecossistemas, como é que as nossas águas residuais podem ser melhor geridas e para descobrir algumas das melhores soluções para a água.
Reportagens em vídeo, uma série animada e um debate em direto: descubra porque é que a água é importante, na Euronews.
Apresentamos as mais recentes informações do clima, analisamos as tendências e explicamos o que está a mudar no nosso planeta. Damos a conhecer a visão dos especialistas mundiais no setor para explorar o caminho a seguir no combate às alterações climáticas.
A escolha recaiu sobre o AV-8B Harrier II Plus, capaz de descolar em pista curta e aterrar verticalmente. As duas primeiras aeronaves de treino foram entregues à Marinha em 1991, nos Estados Unidos, e chegaram posteriormente a Itália a bordo do próprio Garibaldi.
A Indonésia, por seu lado, prepara-se para fazer do Garibaldi o primeiro porta-aviões da sua Marinha. Jacarta aprovou a aquisição e, segundo notícias da imprensa indonésia, a chegada do navio está prevista para 20 de setembro de 2026.
Em números
- Com 180,2 metros de comprimento, uma tripulação que podia chegar a cerca de 825 pessoas e uma velocidade máxima de 30 nós, podia transpor
- Durante 87 dias, permaneceu no mar sem escalas técnicas, percorrendo cerca de 20 mil milhas
- Itália cerca de cinco milhões de euros por ano, enquanto a demolição teria custado quase 19 milhões
Fontes
Informação baseada em material público de Euronews PT, reescrito pela redação ULTRA NOTÍCIAS.
