## Corredor engloba 4 trechos rodoviários em Mato Grosso e Rondônia e é usado no escoamento de grãos.
O governo trabalha com a realização do leilão em 10 de dezembro de 2026. A data, no entanto, ainda depende da publicação do edital e da incorporação, pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), dos ajustes determinados pelo TCU.
O cronograma foi apresentado pelo diretor-geral da agência, Guilherme Sampaio, em 6 de agosto.
O projeto é denominado Lote CN3 e reúne 4 segmentos rodoviários.
o 1º é a BR-070/MT, entre o entroncamento com a BR-364, em Várzea Grande, na região metropolitana de Cuiabá, e o encontro com a BR-174, em Cáceres (MT).
o 2º trecho percorre a BR-174/MT, entre Cáceres e Comodoro (MT).
o 3º fica na BR-364/MT, entre o entroncamento com a MT-235, em Sapezal (MT), e a divisa de Mato Grosso com Rondônia.
o último segmento está na BR-364/RO, entre a divisa dos Estados e o entroncamento com a BR-435, em Vilhena (RO).
Em Vilhena, a Rota Agro Central se conecta à Rota Agro Norte, concessão da BR-364 que segue até Porto Velho. Juntos, os corredores ligam áreas produtoras de Mato Grosso aos terminais portuários da capital de Rondônia e à hidrovia do rio Madeira.
A rodovia é usada principalmente no transporte de soja e milho produzidos em Mato Grosso em direção aos portos do chamado Arco Norte, complexo estratégico de portos, hidrovias, ferrovias e rodovias localizados nas regiões Norte e Nordeste.
A rota permite que parte da produção agrícola deixe de percorrer o caminho mais longo até os portos do Sul e do Sudeste, reduzindo distâncias e custos logísticos.
Segundo dados apresentados pelo Ministério dos Transportes, a participação dos portos do Arco Norte nas exportações brasileiras de soja, milho e algodão subiu de 16% em 2012 para 36% em 2022.
No mesmo período, o volume movimentado por esses portos avançou de cerca de 10 milhões para mais de 50 milhões de toneladas.
O principal ponto analisado pelo TCU foi o impacto de futuras ferrovias sobre o movimento de veículos na Rota Agro Central. A projeção de demanda considerou que empreendimentos como a Ferrogrão, a Fico (Ferrovia de Integração Centro-Oeste) e a expansão da malha da Rumo retirariam parte das cargas das rodovias.
Com a expectativa de redução do tráfego, cerca de 154 km de terceiras faixas deixaram de ser investimentos obrigatórios e passaram a depender de gatilhos de volume de veículos.
Ou seja, as obras só seriam realizadas se o movimento nas rodovias atingisse determinados patamares.
Em números
- No mesmo período, o volume movimentado por esses portos avançou de cerca de 10 milhões para mais de 50 milhões de toneladas
- Com a expectativa de redução do tráfego, cerca de 154 km de terceiras faixas deixaram de ser investimentos
Fontes
Informação baseada em material público de Poder360, reescrito pela redação ULTRA NOTÍCIAS.
